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馬士基的數字化探索

來源:    編輯:編輯部    發佈:2020/11/18 13:44:23

近日馬士基對外宣佈達飛集團和地中海航運已正式完成與TradeLens的數據對接將共同提升全球集裝箱運輸業數據的集成化、及時性與一致性。

 
   TradeLens是由馬士基與IBM共同開發的以區塊鏈技術為基礎的開放、中立的數字化平台於2018年啓動旨在確保行業內高效、透明、安全的信息交換。此番達飛集團和地中海航運完成與TradeLens的數據對接行為被業界認為是航運業數字化和區塊鏈應用的里程碑事件值得關注。
 
  顯而易見班輪公司及供應鏈相關企業在TradeLens上進行的數據對接對業內來説是在數字化方面展開的有益探索和實踐。
 
  現狀:共享難 集成難
 
  普華永道的一項調查顯示只有28%的運輸和物流公司在數字化方面認為自己是“先進”的而汽車行業和電子行業則分別為41%和45%。同時賓州大學的一項研究發現只有35%的託運方認為3PL服務商(第三方物流公司)能支持其大數據計劃僅26%的託運方對目前行業中的數據分析能力感到滿意。
 
  馬士基公司首席技術和信息官納維尼特·卡普爾對整個業界數字化進程表示擔憂。在他看來當前幾乎所有行業的供應鏈中仍然存在大量的紙質打印文檔很多訂單依然需要通過傳真進行。
 
  “當你瞭解其他行業如今是如何運作的 你就能明白物流行業迫切需要改變的必要性。” 納維尼特·卡普爾表示。
 
  文檔操作如此“原始”的原因是什麼?“部分要歸因於行業本身的分散性。”馬士基電子商務全球負責人卡斯滕·F·奧爾森表示分散就意味着目前很多數據都沒有實現集成。
 
  在接受採訪時馬士基大中華區數字化創新負責人陳龍對此深有感觸他認為業內數據難以集成的原因主要有兩個一個是從技術層面來説數據非標準化。“全球供應鏈非常複雜涉及上下游的環節和服務商非常多而每一個服務商可能都有自己的數據標準且獨立運營所以造成了數據孤島和數據互通難的現狀。”陳龍稱。
 
  而另一個則是從業務層面來看並不是每個服務商都願意無私地將自己的數據進行分享。在陳龍看來很多數據會涉及業務信息而上下游的合作關係並不是一成不變的中間很多服務商都可以跨領域競爭。此外企業傾向於優先考慮核心業務的技術發展而其供應鏈的數字化提升往往處於次要地位。
 
  這些問題都使得整個行業數據流集成面臨困難。
 
  除了上述問題在數字化發展過程中港航及物流業此前也走了另外一些彎路。在以往業界的實踐當中往往將自身數字化建設放在核心位置而忽略了對整個供應鏈的關注。當前業界形成更為廣泛的共識是:對於整個供應鏈數字化而言單一環節的更新並不足以支撐整個業務流程的重塑。
 
  “整個業務流程的重塑不僅僅是技術問題更是一個關於未來業務模式和合作模式的長遠考慮。分割的供應鏈在短期是可以建立各自的‘護城河’以保護現有利益但是信息不對稱造成的客户體驗和供應鏈效率損失是整個行業都亟待解決的問題。”陳龍説。
 
  探索:多種嘗試 難能可貴
 
  正是基於港航及物流業界數字化應用的現狀以及存在的問題此次達飛集團和地中海航運完成與TradeLens的數據對接更顯難能可貴。一方面該項合作極大地促進了業內數據標準的對接和設立另一方面這一合作打破了行業踟躕不前的數據共享理念因為在意識到數據具有極高地價值後業內企業對於數據共享就抱有天然的牴觸心理。
 
  此前就有觀點認為對於港航及物流業的數字化技術並非門檻更多的是數據共享和互通的理念及行動。陳龍也對這一觀點表示認可在他看來國際物流及供應鏈對技術的要求並沒有高到需要專門突破重大技術瓶頸的層面所以技術並非一個不可跨越的門檻。
 
  Tradelens的模式無疑是極為有益的探索。據悉TradeLens成員在平台上可以根據權限共享信息而無須分享敏感數據。港口碼頭、政府機構與多式聯運服務商等其他成員也可以通過一定範圍的數據共享獲取更為全面的全球貨運信息。
 
  碼頭運營商則可以通過TradeLens改善堆場規劃並通過更為全面的數據更好地為多個承運人共艙的船舶提供服務。
 
  在數據標準方面除了上述的區塊鏈產品Tradelens外馬士基推出的在線訂艙平台Maersk SPOT也為航運產品標準化做出了嘗試。
 
  馬士基於2019年推出在線訂艙平台Maersk SPOT僅在2020年3月至6月的3個月中整個平台的訂單量就增長了49.9%。“這反映出客户使用這些數字化平台和工具的需求和意願。
 
  當然更多的數字化標準方案還需要整個行業聯盟來推動。目前業界廣泛參與的是全球航運業務區塊鏈網絡(GSBN)和數字集裝箱航運協會(DCSA)上述組織都是作為非營利組織存在的而且都定位於區塊鏈。其中GSBN與成員貨訊通(Cargo Smart)已經展開多項試點與中遠海運集團、上港集團及特斯拉進行的試點項目已經成為上海港無紙化流程的關鍵組成部分。
 
  未來: 投入五大核心技術 警惕安全風險
 
  對於港航及物流業的新技術來説今年新冠肺炎疫情的防控帶給行業數字化的催化作用陳龍表示:“這對整個行業而言既是挑戰也是機遇。”
 
  這也促使一些頭部企業加速了新技術在行業內的應用。對於馬士基來説當前最為看重五大核心技術在業內的應用甚至將其認定為重塑全球物流及供應鏈的技術。陳龍將其總結為ABCDTA指人工智能 B指區塊鏈C指雲技術D指大數據T指物聯網。其中物聯網尤其被馬士基看重。陳龍認為萬物互聯代表着未來可以實時取得物流供應鏈的有效信息並且能反向給出指令進行及時修正偏差這是智慧物流的基礎和核心能力。
 
  此外馬士基大中華區去年已成立了數字化創新團隊以探索和孵化最適合國際航運與供應鏈物流的創新解決方案。並且已經開發了一系列數字化解決方案包括AI賦能的集裝箱裝箱工具、三角集運、定製API連接、智能客服機器人“小馬達”、電子發票、電子櫃枱等。
 
  數字化和新技術能夠代表未來但這樣的未來還需要加上一把“安全鎖”。陳龍介紹目前馬士基已經全面升級和加強了公司技術架構體系從基礎架構層面給予數據多重保護包括防攻擊、防釣魚等設置。同時也建立了一系列數據安全使用的規範並且在全球範圍內給所有馬士基員工進行了多輪關於如何安全使用數據的知識培訓以保證數據從生成、使用輸入/輸出和存儲的全鏈條安全可靠。
 
  “總而言之數字化進程已經對全球航運和物流業的發展產生巨大的推動力。馬士基將繼續和我們的合作伙伴一起積極在數字化領域探索和學習。”陳龍表示。